Железнодорожный рельс р50
железнодорожный рельс р50
В России продажа магистральных рельсов ведётся через ведущими производителями металлопроката и надёжными поставщиками металла.
Магистральные рельсы — это изделия высшего качества, применяемые на главных направлениях, где требуется высокая скорость движения (до 140–250 км/ч) и присутствует высокая нагрузка от перевозимых грузов.
Основные типы магистральных рельсов:
Наиболее востребованным стандартом для железных дорог России (колея 1520 мм) является Р65. Типы Р75 и Р50 встречаются реже: Р75 — для экстремальных нагрузок, Р50 — в отдельных случаях.
В зависимости от состояния материала выделяют три группы рельсов:
Новые термоупрочнённые — самые прочные изделия текущего года выпуска. В магистральном строительстве применяют категорию ДТ350 с дифференцированным упрочнением головки. Благодаря высокой прочности срок эксплуатации достигает 500 млн тонн брутто‑прохода.
С госрезерва (лежалые) — новые рельсы прошлых лет выпуска, хранившиеся на складах. Металл находится в идеальном состоянии, без следов эксплуатации, при этом цена ниже, чем у новинок.
Старогодние рельсы (I группа) снимают с магистралей во время регламентных работ, например, из‑за достижения нормативного тоннажа, но не имеющие критического износа. Используются на второстепенных направлениях и подъездных путях предприятий.
Варианты покупки магистральных рельсов:
Крупные поставщики и производители федерального уровня осуществляют поставки [рельс р50 новые].
При покупке важно обращать внимание на следующие параметры:
Стандартная длина рельсов — 12,5 либо 25 м. При устройстве «бархатного» пути рельсы сваривают в плети протяжённостью до 800 м.
Важен вопрос отверстий: возможна поставка с готовыми отверстиями под накладки либо без них.
Марка стали: обычно используется сталь К76 или Э76 повышенной чистоты.
Цена на новые рельсы Р65 ДТ350 формируется с учётом объёма заказа и расстояния доставки, ориентировочно достигая 90 000–120 000 руб. за тонну (или в районе 6 000–8 000 руб. за погонный метр, учитывая вес 64,88 кг). Стоимость старогодних рельсов нередко оказывается на 30–50 % ниже, чем у новых.
